Միջազգային համաճարակի ազդեցության տակ հեծանիվների շուկան վերջին տարիներին ցույց է տվել հազվագյուտ հակառակ աճ, և ներքին հոսանքն ի վեր և ներքևում գտնվող գործարանները հետևել են արտաժամյա աշխատանքին՝ արտադրելու և արտահանելու համար:Դրանց թվում սրընթաց աճը էլեկտրական հեծանիվներն են։Մենք կարող ենք կանխատեսել, որ առաջիկա մի քանի տարիներին էլեկտրական աջակցությամբ հեծանիվները անխուսափելիորեն կդառնան աճի նոր կետ ներքին հեծանիվների ոլորտում:
Էլեկտրական օժանդակությամբ հեծանիվները, ընդհանուր առմամբ, էլեկտրական աջակցությամբ հեծանիվներ են, որոնք տարբերվում են մաքուր էլեկտրական էլեկտրական հեծանիվներից կամ էլեկտրական հեծանիվներից:Նրանք դեռ պետք է վարել մարդու ոտնակով:Շարժիչը կատարում է միայն օժանդակ դեր։Այն օգնում է հեծանիվին գնահատված պայմաններում:, հեշտացնում է ձիավարությունը, բարելավում է ընդհանուր դիմացկունությունը և նվազեցնում ձիավարման դժվարությունը:Սկսած առաջին էլեկտրական աջակցությամբ ուղևորատար մեքենաներից մինչև այսօրվա էլեկտրական օժանդակությամբ լեռնային հեծանիվները, ճանապարհային հեծանիվները և Gravel մեքենաները, էլեկտրական աջակցությամբ համակարգը մշակվել է տեխնիկապես և կարող է լիովին հարմարվել մեքենայի մոդելին:Մենք կարող ենք տեսնել, որ լինի դա սովորական կոշտ պոչ XC-ն, ավելի ծանր անտառային միջքաղաքային ճանապարհը կամ ճանապարհային հեծանիվը, բոլորն էլ ունեն էլեկտրական էներգիայի ստվեր:Ես ինքս զգացել եմ զարգացման տարբեր փուլեր և էլեկտրական օժանդակ արտադրանքի տարբեր ձևեր իմ երկարաժամկետ հեծանվային փորձառության ընթացքում, ուստի կցանկանայի համառոտ կիսվել ձեզ հետ: Էլեկտրաէներգիայի օգնության արտաքին դրսևորումները կարելի է մոտավորապես բաժանել անիվների շարժման (Hub Drive) ևմիջին քշել(Mid Drive):
Վաղ տարիներին դիզայնի գաղափարների և մարմնի կառուցվածքի պատճառով որոշ ուղևորատար և զբոսաշրջային տրանսպորտային միջոցներ ընդունեցին առջևի շարժիչի ձևը (օրինակ՝ Panasonic-ի մեկ արագությամբ ուղևորատար մեքենան Ճապոնիայում և Xiaomi-ի էլեկտրական աջակցությամբ ծալովի մեքենան):Այն ինտեգրված է հանգույցի մեջ և սնուցվելուց հետո էլեկտրական էներգիան վերածում է մեխանիկական էներգիայի:Այս մեթոդն ունի համեմատաբար պարզ կառուցվածք և ցածր արժեք:Այն նաև շուկայում էլեկտրական հեծանիվների վերազինման հիմնական ձևերից մեկն է: Այնուամենայնիվ, կան բազմաթիվ խնդիրներ, որոնք առաջանում են առջևի շարժիչով:Առաջին խնդիրը քաշն է։Առջևի անիվները մեծ և ծանր են:Առջևի անիվների քաշի ավելացումը մի քանի կիլոգրամով ավելի մեծ ազդեցություն կունենա ամենօրյա կառավարման վրա.երկրորդ խնդիրը դիմադրողականությունն է:, Անիվի շարժիչը կբարձրացնի ձիավարության դիմադրությունը, երբ մարտկոցը հոսանքազրկվի, զուգակցված սեփական քաշի հետ, կազդի ձիավարման փորձի վրա.երրորդ խնդիրը հարմարվողականությունն է, առջևի անիվի շարժիչին անհրաժեշտ է, որ արտադրողը պատրաստի անիվի հավաքածուն, եթե դա սովորական ուղևորային հեծանիվ է, անհրաժեշտ չէ այն փոխարինել:Դա մեծ խնդիր չէ, բայց եթե դա բարձրակարգ սպորտային հեծանիվ է, արտադրողի կողմից պատրաստված անիվների հավաքածուն ունի թերություններ դասակարգման և հարմարվողականության առումով;Բացի այդ, առջևի անիվի շարժիչի քաշը և շարժիչ ուժը կբարձրացնեն առջևի արգելակը:Ճնշումը մեծացնում է արգելակման կորուստը, և անվտանգության որոշ խնդիրներ կարող են առաջանալ ծանր դեպքերում.անիվի շարժիչները էներգիայի սպառման առումով առավելություն չունեն.Հետևաբար, խելամիտ է, որ սպորտային հեծանիվներում այս տեսակի շարժիչը լայնորեն տարածված չէ:
Վաղ տարիներին դիզայնի գաղափարների և մարմնի կառուցվածքի պատճառով որոշ ուղևորատար և զբոսաշրջային տրանսպորտային միջոցներ ընդունեցին առջևի շարժիչի ձևը (օրինակ՝ Panasonic-ի մեկ արագությամբ ուղևորատար մեքենան Ճապոնիայում և Xiaomi-ի էլեկտրական աջակցությամբ ծալովի մեքենան):Այն ինտեգրված է հանգույցի մեջ և սնուցվելուց հետո էլեկտրական էներգիան վերածում է մեխանիկական էներգիայի:Այս մեթոդն ունի համեմատաբար պարզ կառուցվածք և ցածր արժեք:Այն նաև շուկայում էլեկտրական հեծանիվների վերազինման հիմնական ձևերից մեկն է: Այնուամենայնիվ, կան բազմաթիվ խնդիրներ, որոնք առաջանում են առջևի շարժիչով:Առաջին խնդիրը քաշն է։Առջևի անիվները մեծ և ծանր են:Առջևի անիվների քաշի ավելացումը մի քանի կիլոգրամով ավելի մեծ ազդեցություն կունենա ամենօրյա կառավարման վրա.երկրորդ խնդիրը դիմադրողականությունն է:, Անիվի շարժիչը կբարձրացնի ձիավարության դիմադրությունը, երբ մարտկոցը հոսանքազրկվի, զուգակցված սեփական քաշի հետ, կազդի ձիավարման փորձի վրա.երրորդ խնդիրը հարմարվողականությունն է, առջևի անիվի շարժիչին անհրաժեշտ է, որ արտադրողը պատրաստի անիվի հավաքածուն, եթե դա սովորական ուղևորային հեծանիվ է, անհրաժեշտ չէ այն փոխարինել:Դա մեծ խնդիր չէ, բայց եթե դա բարձրակարգ սպորտային հեծանիվ է, արտադրողի կողմից պատրաստված անիվների հավաքածուն ունի թերություններ դասակարգման և հարմարվողականության առումով;Բացի այդ, առջևի անիվի շարժիչի քաշը և շարժիչ ուժը կբարձրացնեն առջևի արգելակը:Ճնշումը մեծացնում է արգելակման կորուստը, և անվտանգության որոշ խնդիրներ կարող են առաջանալ ծանր դեպքերում.անիվի շարժիչները էներգիայի սպառման առումով առավելություն չունեն.Հետևաբար, խելամիտ է, որ սպորտային հեծանիվներում այս տեսակի շարժիչը լայնորեն տարածված չէ:
Առջևի անիվի շարժիչի համեմատ, հետևի անիվի շարժիչի կառուցվածքը ավելի բարդ է:Այն նաև պետք է հաշվի առնի փոխանցման համակարգը, ինչպիսին է աշտարակի բազային թռչող անիվը:Հետեւաբար, արժեքը ավելի բարձր է:Այնուամենայնիվ, հետևի անիվի շարժիչը նույնպես ունի որոշ թերություններ, որոնք դժվար է հաղթահարել:Առաջինը ամբողջականությունն է:Դժվար է շուկայում գտնել հետևի անիվի շարժիչ, որը կարող է փոփոխվել և համադրվել ֆիրմային անիվների հետ:Հետեւաբար, այն դեռ պետք է արտադրողի կողմից պատրաստված անիվի հավաքածու:Սա շատ անհարմար է տարբեր մոդելների հարմարվողականության համար, ինչպես նաև անհրաժեշտ է անիվի հավաքածուի հետագա արդիականացման համար:Միևնույն ժամանակ, առջևի անիվի շարժիչի քաշի խնդիրը դեռևս առկա է հետևի անիվի շարժիչի վրա:Հետևի անիվի շարժիչի շարժիչը հակված է սահելու որոշակի միջավայրերում, և այն դեռ ավելի մեծ դիմադրություն կբերի վարելու, երբ այն անջատված է:Շարժիչը գտնվում է անիվի տեղադրման դիրքում, որը կազդի երկարատև թրթռումների կամ աշխատանքային ծանր պայմաններում կյանքի տևողության վրա: Այս երեք ձևերով,միջին տեղադրված շարժիչանկասկած օպտիմալ լուծումն է:Չնայած միջին տեղադրված շարժիչը նույնպես ունի համեմատաբար մեծ քաշ, այն տեղադրելով շրջանակի ներքևի բրա վրա, չի ազդի առջևի և հետևի անիվների հակակշիռի վրա, ինչպես նաև կարող է նվազեցնել ծանրության կենտրոնը:Միևնույն ժամանակ, կենտրոնում տեղադրված շարժիչը հաճախ օգտագործում է ճարմանդային փոխանցման հանդերձանք:Այն կարող է ավտոմատ կերպով անջատել շարժիչի և փոխանցման համակարգի միջև կապը, երբ ոտք եք դնում կամ երբ մարտկոցը լիցքաթափվում է, ուստի լրացուցիչ դիմադրություն չի առաջացնի:Համեմատած անիվների շարժիչների հետ՝ միջին տեղադրված շարժիչային համակարգերով էլեկտրական հեծանիվները կարող են ազատորեն փոխարինել անիվների հավաքածուները, և հետագա արդիականացումները չեն ազդի:Կարելի է ասել, որ միջին տեղադրված շարժիչը ներկայացնում է սպորտային հեծանիվների էլեկտրական օժանդակ համակարգի տեխնիկական ուղղությունը և հակաթույն է սպորտային էլեկտրական հեծանիվների կառուցվածքային խնդիրների համար։Հետևաբար, այն նաև ռազմավարական վայր է խոշոր բրենդների համար՝ հետազոտության համար պայքարելու համար: Սպառողների համար, թե ինչպիսի ապրանքանիշի էլեկտրաէներգիայի օժանդակություն են նրանք ընտրում մեր օրերում, իրականում ոչ թե «մեքենա ընտրելը», այլ էլեկտրական էներգիայի աջակցության համակարգի ընտրությունն է:Արտաքինով սահմանափակված՝միջին տեղադրված շարժիչհաճախ անհրաժեշտ է խորապես կապված լինել շրջանակի հետ:Դեռևս չկա արտաքին տեսքի միասնական սպեցիֆիկացիա կամ միջազգային ստանդարտ, ուստի մեզ համար դժվար է գնահատել տարբեր շարժիչային համակարգեր նույն մեկնարկային գծում:Հետևաբար, ես նաև հուսով եմ, որ հայրենական ավտոարտադրողները կարող են ներքին համախմբվել՝ որոշելու արդյունաբերության ներքին «ազգային ստանդարտ» ստանդարտ տեսքը:Այսպիսով, OEM-ների համար ավելի հեշտ կլինի նախագծել շրջանակը, իսկ հոսանքին հակառակ և ներքևում գտնվող մասեր արտադրողներին:Այն նաև ավելի երևակայական է, և միևնույն ժամանակ, այն կարող է նաև ստիպել արտասահմանյան խոշոր բրենդներին դիտարկել միասնական չափանիշներ: Հրապարակման ժամանակը` 09-09-2021